Удары по портовой инфраструктуре Азовского и Черного морей, длящиеся уже месяц, серьёзно нарушили морской транзит зерна и подсолнечного масла из России и Украины. Это уже привело к снижению экспорта, росту цен и угрозе потери традиционных рынков.
Эксперты предупреждают о рисках для глобальной продовольственной безопасности, особенно для беднейших стран Азии и Африки, пишет Интерфакс.
Россия и Украина — ключевые поставщики, но морские пути перекрыты
Россия и Украина обеспечивают значительную долю мирового экспорта базовых продовольственных товаров. В 2025 году Россия экспортировала 21% мировой пшеницы, а по оценкам ФАО ООН, к 2035 году её доля может вырасти до 26%, вдвое превысив суммарную долю Канады и США. По подсолнечному маслу Россия занимает более 30% мирового рынка. Украина также вносит весомый вклад — 6% пшеницы и свыше 30% подсолнечного масла.
Подавляющая часть экспорта приходится на морские перевозки: для России — более 85%, для Украины — свыше 90%. При этом Азово-Черноморский регион обеспечивает около 80% российского вывоза и 90% украинского. Удары по судам и портам этого региона создают критический разрыв в цепочках поставок.
Падение экспорта и рост цен
С конца июля отгрузки пшеницы из России снизились на 18% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года, а из Азово-Черноморского региона — упали на 55%. По оценке Российского союза экспортеров и производителей зерна, при сохранении текущей ситуации экспорт пшеницы из России может сократиться на 30–35 миллионов тонн, что эквивалентно 15% мирового экспорта.
На украинском направлении ситуация не лучше. Без возобновления работы портов "Большой Одессы" и Николаева, по оценке министра аграрной политики Украины, уже к ноябрю может не хватить мощностей для хранения продукции, а более 27 миллионов тонн зерна останутся невывезенными.
Цены на зерно уже начали расти: в июле скачки цен на европейскую пшеницу составили почти 13%, на американскую — 14%. При этом российская пшеница подорожала лишь на 2%, что подтверждает её высокую конкурентоспособность. В Индии, импортирующей из Черноморского региона около 1 миллиона тонн подсолнечного масла, цены выросли на 6%, и импортёры уже ищут альтернативы.
Альтернативные маршруты ограничены
У России есть балтийские порты — Высоцк, Усть-Луга и Калининград, но их загрузка и сухопутная логистика ограничены. В 2025 году через Калининград было вывезено лишь 0,5 миллиона тонн зерна, преимущественно местного производства. Транзит через Литву также затруднён.
Украина находится в ещё более сложной ситуации. Прямых альтернативных морских маршрутов нет. Возможны мультимодальные перевозки через Дунай, Румынию, Болгарию, а также через Венгрию, Словакию и Польшу, но они дороги и несопоставимы по объёмам с прямыми черноморскими перевозками. К тому же навигация по Дунаю страдает от летнего обмеления.
Что происходит с мировым рынком и продовольственной безопасностью
Помимо проблем в Чёрном море, существуют риски в Баб-эль-Мандебском проливе, через который проходит около 15% мировой пшеницы и 20% риса. Блокировка хуситами сократила интенсивность судоходства на 56%, что ведёт к удорожанию фрахта на 20% и перебоям с поставками продовольствия и удобрений в Восточную Африку, Азию и на Ближний Восток.
По данным ФАО ООН, мировое производство пшеницы в 2026 году может снизиться на 3%, но текущие запасы способны компенсировать потери. Однако нарушение цепочек поставок ставит под угрозу сложившийся тренд на снижение числа голодающих в мире. Наиболее уязвимыми остаются страны Азии (Афганистан, Бангладеш, Йемен, Пакистан, Сирия) и Африки (ДР Конго, Нигерия, Южный Судан, Судан).
Месяц простоя черноморских портов уже обернулся снижением экспорта, ростом цен и угрозой потери традиционных рынков. В долгосрочной перспективе ФАО прогнозирует дальнейший, хотя и умеренный, рост мировых цен на зерно до 2035 года. Нарушение маршрутов через Баб-эль-Мандеб и усиление активности сомалийских пиратов лишь усугубляют ситуацию. Глобальная продовольственная безопасность остаётся под угрозой, особенно для беднейших стран, зависимых от импорта из Черноморского региона.
